Можайский Александр Фёдорович (видео обзоры)


Можайский Александр Фёдорович это
(1825—1890) — русский исследователь и изобретатель, создатель первого отечественного самолёта, контр-адмирал (1886). В 1836—1841 учился в Морском кадетском корпусе. В 1841—1962 и 1879—1882 служил в военно-морском флоте, в 1862—1879 — в гражданских ведомствах. С 1856 заинтересовался вопросами летания; изучал полет птиц, воздушных змеев. В 1876 построил змей-планёр, на котором дважды поднимался в воздух (планёр буксировался тройкой лошадей). В 1876—1877 с успехом демонстрировал полёты модели своего самолёта, приводимой в действие часовой пружиной. В 1877—1878 разрабатывал проект самолёта. Комиссия Военного министерства дала отрицательное заключение по этому проекту, указав среди прочих замечаний на недостаточную мощность силовой установки. М. продолжил свои работы с моделями и воздушными винтами. По заявке от 4(16) июня 1880 М. получил 3(15) ноября 1881 «привилегию» на свой «воздухоплавательный снаряд» — первый в России патент на летательный аппарат. Весной 1881 М. привез из Великобритании 2 паровые машины (7,46 и 14,9 кВт) с водотрубным котлом и холодильником для своего самолёта и начал заготавливать материалы и детали к нему. Летом 1882 он приступил непосредственно к постройке самолёта на отведённом ему участке военного поля в Красном селе под Петербургом. Летом 1883 М. завершил сборку самолёта, который стал первым отечественным натурным самолётом, доведённым до стадии лётных испытаний. Построенный самолёт имел существенные конструктивные отличия от заявленного в патенте; боковые винты с задних кромок крыла были перенесены в переднюю часть и приводились от более мощной паровой машины, все три винта были сделаны одного диаметра.

Самолёт М.
представлял собой моноплан деревянной конструкции с крылом малого удлинения, расчаленным к двум стойкам и ступицам четырёхколёсного шасси, с лодкой-фюзеляжем и хвостовым оперением с рулями высоты и направления. Привод боковых винтов осуществлялся от паровой машины с помощью ремённой передачи, а центрального — через шестерённый редуктор. Ещё зимой 1883 проект самолёта М. рассматривала специальная комиссия Воздухоплавательного отдела Русского технического общества под руководством М. А. Рыкачёва. Отметив интерес, который представят опыты над полноразмерным летательным аппаратом, комиссия указала автору проекта на недостаточную мощность силовой установки. В течение двух лет М. в ходе наземных испытаний доводил конструкцию самолёта. Во второй половине июля 1885 была предпринята попытка поднять самолёт в воздух. Во время разбега по горизонтально уложенным деревянным рельсам самолёт накренился и поломал крыло. После этого испытания М., сняв паровые машины, принялся восстанавливать самолёт. Убедившись в недостаточности мощности силовой установки, он заказывает на Обуховском сталелитейном заводе два дубликата 15-киловаттной паровой машины, намереваясь поставить на самолёт 3 паровые машины по 15 кВт. Смерть М. оставила этот замысел неосуществлённым. В 1979—1981 в Центральном аэрогидродинамическом институте были проведены широкие исследования по установлению облика самолёта М. , его воздушных винтов, весовые и прочностные расчёты. Модель этого самолёта, построенная в масштабе 1:20, продувалась в аэродинамических трубах Центрального аэрогидродинамического института с целью определения её аэродинамических характеристик. Основные параметры самолёта и результаты расчётов и продувок: размах крыла 23,2 м; площадь крыла 329 м2; удлинение крыла 1,64; площадь горизонтального оперения 41,4 м2; длина самолёта 25 м; высота самолёта 7,5 м; колея шасси 3 м; база шасси 9,4 м; диаметр воздушных винтов 4,75 м; частота вращения винтов 160 об/мин; кпд винта 0,55; мощность двигателей 22,36 кВт; масса двигателей с котлом, конденсатором и сепаратором 167,1 кг; удельная масса двигателей с котлом, конденсатором и сепаратором 7,47 кг/кВт; взлётная масса самолёта 1266 кг; нагрузка на крыло 3,85 кг/м2; энерговооружённость 0,0177 кВт/кг; аэродинамическое качество вдали от земли 4,05, вблизи земли 4,6; центр масс самолёта расположен на расстоянии, равном 38,6% средней аэродинамической хорды.

Источник: Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

Видео

1950г. Можайский Александр Федорович- изобретатель, пионер авиации

1950г. Можайский Александр Федорович- изобретатель, пионер авиации

А.Ф.Можайский, фильм.

А.Ф.Можайский, фильм.

История в лицах. Александр Фёдорович Можайский

История в лицах. Александр Фёдорович Можайский

Черёмин А. А. Лекция "Можайский Александр Федорович"

Черёмин А. А. Лекция "Можайский Александр  Федорович"

Можайский Александр Фёдорович-пионер авиации.

Можайский Александр Фёдорович-пионер авиации.

Можайский, Александр Фёдорович

Можайский, Александр Фёдорович

Электронная презентация «Александр Фёдорович Можайский – создатель первого самолета»

Электронная презентация «Александр Фёдорович Можайский – создатель первого самолета»

Загадочный полет самолета Можайского / Искатели / Телеканал Культура

Загадочный полет самолета Можайского  / Искатели / Телеканал Культура

№ 3 А. Можайский и первая летающая модель самолета "летучка"

№ 3 А. Можайский и первая летающая модель самолета "летучка"

Александр Федорович Можайский

Александр Федорович Можайский

Самолёт Можайского

Самолёт Можайского

Александр Фёдорович Можайский

Александр Фёдорович Можайский

АЛЕКСАНДР МОЖАЙСКИЙ

АЛЕКСАНДР МОЖАЙСКИЙ

Человек, Который Создал Один из Первых САМОЛЕТОВ в Мире | Отец Русской Авиаций |МОЖАЙСКИЙ. А.Ф

Человек, Который Создал Один из Первых САМОЛЕТОВ в Мире | Отец Русской Авиаций |МОЖАЙСКИЙ. А.Ф

К 195-летию А.Ф.Можайского

К 195-летию А.Ф.Можайского

Самолёт А Ф Можайского в Старице

Самолёт А Ф Можайского в Старице

Самолет Можайского. Музей ЦДАиК

Самолет Можайского. Музей ЦДАиК

Великие изобретатели. Можайский – изобретатель самолета

Великие изобретатели. Можайский – изобретатель самолета

САМОЛЕТ - сделано русскими | Живой Doc

САМОЛЕТ - сделано русскими | Живой Doc

Знай наших. Вып. 2. Александр Можайский

Знай наших. Вып. 2. Александр Можайский
Поделиться или сохранить к себе:
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных, принимаю Политику конфиденциальности и условия Пользовательского соглашения.