Клеи в авиастроении это
По происхождению К. классифицируют на природные (животные, растительные, ископаемые) и синтетические, которые, в свою очередь, подразделяются на термопластичные и термореактивные. В авиастроении применяются только синтетические К.
Термопластичные К. — многокомпонентные системы на основе термопластичных полимеров; выпускаются в виде растворов, порошков, прутков, плёнок. Клеевые швы, образуемые термопластичными К., характеризуются невысокой прочностью, хладотекучестыо, низкой теплостойкостью, в связи с чем эти К.
не пригодны для склеивания несущих конструкций. В авиастроении они используются главным образом для приклеивания декоративно-облицовочных материалов, деталей интерьера самолёта, для склеивания пластмасс.
Термореактивные К. — многокомпонентные системы на основе термореактивных полимеров; выпускаются в виде растворов и эмульсий в органических растворителях, жидких и пастообразных композиций (не содержащих растворитель), плёнок и порошков. К. могут содержать различные наполнители (порошки металлов, мелкодисперсный асбест и т. п.). Наибольшее распространение нашли термореактивные К. на основе эпоксидных и фенольных смол, а также гетероароматических полимеров (полиимидов, полибензимидазолов и др.). Склеивание термореактивными К. осуществляется при обычной температуре (К. холодного отверждения) или при нагревании (К. горячего отверждения). Последние имеют более высокие прочностные характеристики, тепло-, водо-, тропико- и химическую стойкость, повышенную эластичность; такие К. называются конструкционными.
Сочетание клеевых соединений с механическим подкреплением болтами, заклёпками, сварными точками позволяет получать комбинированные соединения, обладающие комплексом свойств, присущих клеевым, и в то же время способные передавать сосредоточенные нагрузки. С помощью К. получают сотовые конструкции из металлов и неметаллических материалов (стекло-, угле-, органопластиков) и слоистые (2 слоя и более) металлические конструкции, позволяющие создавать авиационные конструкции с повышенной жёсткостью, несущей способностью, стойкостью к развитию усталостных трещин и при этом снижать их массу на 5—30%. Клеевые соединения — практически единственный эффективный метод соединения стекло-, угле-, органопластиков в авиационной технике.
В отечественной и зарубежной практике с применением К. изготовляют элементы механизации крыла (закрылки, тормозные щитки, спойлеры и др.), передние и задние панели крыла, киль, стабилизатор, рули управления, слоистые конструкции крыла и фюзеляжа. Кроме того, К. используются при отделке интерьера пассажирского салона самолётов. В широкофюзеляжных пассажирских и транспортных самолётах площадь силовых клеевых соединений достигает 3—5 тысяч м3, а вместе с несиловыми — 6—7 тысяч м3.
Источник: Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.
Видео
Композиционные материалы в самолетостроении
Пермяк создал в своей квартире мини-музей гражданской авиации
Закрылки, предкрылки, интерцепторы - Основы авиации #8
Лекция 1 Основы авиастроения. Часть 5 Основы конструкции самолета
Сколько крыльев у самолета? - Основы авиации #13
Стреловидность крыла - Основы авиации #10
Основы динамики самолета, крен, тангаж и рысканье - Основы Авиации #3
Лекция 1 Основы авиастроения. Часть 7 Конструкция крыла и фюзеляжа самолета
Тест клеев для резиновой лодки, байдарки, забродников на термостойкость.
Клей для сборных моделей.
Про КОС, изменяемую стреловидность и треугольное крыло - Основы авиации #12
Курс, скорость и высота. Что такое IAS, TAS, GS? - Основы Авиации#5
Использование композиционных материалов в авиастроении
Советы моделистам / Все о клеях / ALNADO
Как правильно выбрать клей для ремонта надувной лодки.
Роль авиамодельного и технического творчества в авиастроении
Обзор клея для моделей.Модельная химия часть 1 - Все о клеях
704 силиконовый клей / что собой представляет / как использовать в авиамоделизме
Человеческий фактор в авиации. Стандартные процедуры: зачем, почему и как?
Обледенение самолета - Основы авиации #16